第630章 弗里蒙特產线告急，北京谈判告败
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  准確地说，他需要一个足够大的市场来消化產能、拉平成本曲线，然后用利润去餵他那些更疯狂的计划。
  中国。十三亿人。全球增速最快的汽车市场。
  2013年新车销量突破两千两百万辆。
  这个数字他反覆看了不下二十遍。
  但数字背后藏著一堵墙。
  合资。
  中国的汽车產业政策写得明明白白：外资车企想在中国建厂，必须与本土企业成立合资公司，外方持股不得超过50%。通用、大眾、丰田，全球每一家巨头进中国都走的这条路。
  马斯克不想走。
  他在弗里蒙特工厂亲手拧过螺丝，在帐篷生產线上睡过地板。
  特斯拉的每一条產线、每一行代码、每一颗电芯的配方，都是他用命换来的。
  让他把这些东西拱手交给一个中国合资方？
  不可能。
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  但他还是来了。
  因为他赌的是另一种可能性：用电动车的“新能源”身份，绕开传统燃油车的合资限制，爭取一条独资的绿色通道。