第269章 智能汽车「天行者2.0」同步推进

  原本掛在主屏上的整车试验计划、供应商节点图和量產前风险清单，被一口气撤下了大半，取而代之的是一张刚刚重排过的推进总图。图的最中央，不再是单独的车型平台，而是一条被粗线標出的新主轴：

  天权5a—域控平台—车端系统—整车联调

  这条主轴向外延展出数十条分支，连接感知融合、座舱交互、底盘协同、能源管理、云端同步、安全冗余和数据闭环等模块。每一个分支后面都被標上了新的时间窗口和负责人。很多原本排在中后段的任务，被硬生生拖到了最前排；不少习惯了按汽车產业节奏慢慢排队的团队，第一次被拉进这种明显带著“集团战时味道”的节奏里。

  秦崢站在主屏前，没有任何铺垫。

  “从现在起，天行者2.0不再按汽车事业部自己的节奏推进。”

  一句话，让整个会议区瞬间安静下来。

  在场的人很多都已经收到了天权5a首台点亮成立的內部简报，但真正听到这句话时，还是能清楚感受到那种变化已经不是“晶片方向有进展”，而是整个汽车项目的推进逻辑被重新定义了。

  秦崢没有给大家留反应时间，直接点开新的任务分层图。

  “第一层，晶片侧不等平台完全成熟，车端必须提前吃接口、吃调度、吃功耗边界。”

  “第二层，域控平台不再等整车平台全准备好，先建最小可运行闭环。”

  “第三层，整车验证线同步拆出快速验证通道，不按完整量產车逻辑排队。”

  “天行者2.0现在不是要做一台功能更全的样车，而是要证明一件事——未来科技的统一算力架构，能不能真的从终端落到车上。”

  他这番话说得不快，却很硬。

  台下很多人下意识交换了一下眼神。因为真正干汽车的人都知道，这种推进方式的风险极大。汽车项目最怕的就是接口没定、平台没稳、验证没跑透，就把太多事情併线推进。稍有控制不好，最后就会不是快，而是乱。

  但在场的人也都明白，未来科技现在已经没有资格只按最舒服的节奏做事。