第340章 確定变速箱研发方向

  “at变速箱的液力变矩器和行星齿轮组体积大，重量也大。如果再配上我们的涡轮机，整个动力总成的重量会严重破坏车身的平衡。”

  “至於amt，虽然体积对比at小一点，但目前技术还不太成熟，我建议等以后再说。”

  “所以，选择只剩下cvt和dct。”

  廉雨博听到这里，立刻接过了话头，他的思维更多从產品和用户体验出发。

  “徐教授，刚才您介绍cvt的换挡平顺性是最好的，这对於提升我们汽车的驾乘舒適度，无疑是巨大的优势。从客户的角度考虑，是不是选择cvt，我们的產品会更有竞爭力？”

  他的话代表了许多工程师的想法。

  毕竟，日系车企凭藉cvt技术在全球市场攻城拔寨，其成功有目共睹。

  “没错。”徐东升坦然点头，並没有直接否定廉雨博的观点。

  “目前在全球市场，cvt的口碑和市场占有率確实表现优异。它的平顺性是其他任何变速箱都无法比擬的。”

  他话锋一转，雷射笔在cvt那张复杂的钢带和锥轮结构图上画了一个圈。

  “但是，cvt的技术难点，集中在最核心的硬体上。”

  “比如博世的钢带，舍弗勒的锥轮，这些核心部件的材料配方和精密製造工艺，是他们多年积累下来的绝对壁垒。我们別说自己造，就算是想採购，都面临著极大的限制和高昂的成本。”

  “简单来说，cvt是一个『硬体驱动型』的高门槛技术。我们东大国內的短板，恰恰就在基础材料学和超精密加工上。”

  徐东升的分析一针见血，让刚刚还对cvt充满嚮往的工程师们冷静了下来。

  紧接著，他的雷射笔移到了最后一张图，那张结构清晰，充满机械美感的双离合变速箱图上。