第847章 南极科考团待遇

  奥拉维尔听说他是老尤尔根森介绍来的，也特别热情的给予介绍。

  这种雪地摩托车在雪层较厚的时候能开到100公里/小时，这就很可观了。

  一般来说，本地人购买雪地摩托是为了替代家中的老式雪橇车，是用来在冬天代步用的，类似于其他国家平常家庭中的代步车，只是冬天专用而已。

  这种雪地摩托最大的缺点就是储油量不大，但如果不是去很远的野外，只是城郊之间行驶个一两百公里，还是没问题。

  奥拉维尔一边介绍一边询问孙志伟购买车辆的用途，孙志伟就拿出原本的说辞，说要去北边的极地探险。

  知道了孙志伟的目的后，奥拉维尔极力向他推荐一款他刚从乌克兰搞到的好东西：哈尔科夫恰卡。

  等孙志伟跟着奥拉维尔来到后面的仓库，才看到了仓库中的两辆大家伙，看着它长长的履带，孙志伟就知道这是什么了，这应该是一辆全地形车。

  可现在这个年代已经有了这玩意儿了么？

  通过奥拉维尔介绍，他才知道了这款“哈尔科夫恰卡”全地形车的来历。

  五十年代中期，毛熊家开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。

  然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境。

  零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土，让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。

  当时的北极科研研究所向科研机构提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。

  这一科研任务被交由哈尔科夫的两家企业承担：一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。

  两家企业仅仅用了三个月便造出了第一台样车，他的基础是at-t牵引车，而at-t本身则采用了t-54坦克的零部件。