第526章 后方（三）

  “咋不能？”孙旺泉说道：“咱们船厂多造些战舰出来，一股脑地都堆到西夷家门口，让他们连港口都出不去，憋它个几年，这不就能多耗几年嘛！而且，这样子还不会死太多官军。待西夷受不住了，便会向咱们新华主动求和。”

  “嗯，这叫那个什么……不战而那个……，反正就是不用跟他们面对面的打，就用战船堵死它，憋死它！你说，要这样打得话，那该多划算。咱们也能因为多造些战舰，每月可以多拿些工钱。”

  “小兔崽子，尽他娘的瞎扯！”毛成海啐了一口，“合著，这场仗就该你去当海军的总指挥，咱们新华便能稳贏西夷！”

  “嘻嘻……”孙旺泉笑了笑，继续握著钻头在船板上打孔。

  虽然作为学徒，每月的工钱不是很多，但船厂时常加班，而且为了赶急活，甚至会点著煤油灯通宵做工，他们也能因此多拿几块钱的“绩效奖励”和各种饭食补贴，小日子自然是多了几分期盼。

  在绳索生產车间，另一番忙碌景象呈现眼前。

  宽阔的厂房內，三十多根锚索正在同时编织。

  工人们操作著复杂的纺绳机械，麻纤维通过一系列滑轮和纺锤，被编织成粗细不一的缆绳。

  老师傅刘大壮正在指导年轻学徒：“注意张力要保持均匀，否则缆绳强度会受影响。这是船上最重要的部件之一，关係到整条船的安全。要是帆索不结实，那整个帆布可就要被海风吹跑嘍！“

  这套生產系统虽然仍未完全脱离於手工模式，但凭藉新华重工研製的十几台编索机器的辅助，生產效率绝对吊打同时期的欧洲同行（欧洲最先进的荷兰奥斯坦堡船厂在1660年才能达到同时编织40根锚索）。

  新华的造船业虽然起步较晚，但发展迅猛。

  儘管全国仅有启明岛和宣汉两家造船厂，但从建厂伊始，不论生產组织模式，还是技术应用，都远超同期大明的传统船厂与欧洲的早期手工业化船厂。

  有赖於穿越者的“先知”优势，新华的造船业直接跳过了欧洲从“手工作坊式造船”到“半机械化生產”的数十年试错阶段，也避开了大明船厂依赖工匠经验、一船一造的低效困局，径直锚定 19世纪中期最成熟的船舶建造技术与设计理念。

  在生產组织上，新华造船厂採用“零件標准化预製+模块化组装体系”，船体所需的肋骨、横樑、船板等构件，均在厂区专属工坊按统一图纸预製——有赖於新华度量衡的標准化和机器加工的精度提高，蒸汽驱动的带锯能將原木切割误差控制在0.5厘米之內，水力衝压机也可批量压制相同弧度的铁肋，甚至船用螺栓、铆钉都按统一的几种规格批量锻造，避免了传统造船“隨造隨改”的浪费。

  而待构件运至船台后，工人只需按编號拼接，一艘千吨级船舶的船台组装周期，从18个月缩短至5个月，单船人力成本降低了50%-60%。