第212章 罗斯伯格又刹不住

  第212章 罗斯伯格又刹不住

  就如同空气动力学是门经验学科一样，赛车调校也是这样的，没有所谓的公式能够算出最佳性能，也没有所谓车手能够提供最佳意见。

  一切的一切都要在赛道上尝试。

  明明要进行排位模拟的三练，威廉姆斯两人却还是在不断进进出出，不停调整车辆设置。

  昨天模拟器收集的数据在今天不断应用到实际，结果就发现，现实和模拟还是有着相当的区别的。

  又是一圈，吴轼在6、10、19号弯时按下了“mark”键，这几个弯道的问题最为明显，明明是类型不同的弯道，却出现了相同的问题——转向过度。

  如果说在其余赛道有转向过度，只要不是太严重，吴轼都自信能够控制，而在这里就不一定了，没有足够的空间给在甩尾过程中恢复抓地力。

  车组人员们体会到了本赛季以来最为累的一场比赛，从来没有过这么多次的调整。

  不过总算是有收获的，在第18圈，吴轼找到些速度，冷却两圈，等到赛道条件允许后，他开始尝试飞驰。

  从1-8号弯，进入隧道之前，主要的难度在于要注意车速，稍微快些就会推头，对于方向的准确性要求反而没有那么高了。

  当他转过8号弯进入隧道后，脑中浮现的是22年佩大师在这里打滑，间接毁掉了潘子的飞行圈。

  后方过来的一辆法拉利，也来不及刹车，打滑后横亘在路面，潘子过来刚好看到两辆车，也算是世界名画了。

  冲出隧道后，10-11号弯组成了个小“几”字型弯，这里需要从赛道靠右的位置左打攻入10号，随后立马右打攻入11号弯。

  整个操作过程的时间余量极小，车手反应力和准确性不合格，损失大量时间事小，稍不注意撞在10号弯，或者推头撞在11号弯后的围栏上事大。

  吴轼过得很谨慎，路肩都不敢上，不然腾空后必然导致推头撞车。